A Mercedes-AMG apresentou um SUV elétrico que reúne números de superesportivo e tecnologias voltadas para o uso em pista. O novo Mercedes-AMG GT SUV chega em três versões, com potência de até 1.185 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e recarga capaz de adicionar 454 km de autonomia em apenas dez minutos, segundo os dados divulgados pela fabricante.
O modelo é o primeiro utilitário esportivo desenvolvido do zero pela AMG em seus 59 anos de história e utiliza a arquitetura elétrica AMG.EA, também empregada no novo AMG GT 4-Door Coupé elétrico. A proposta é disputar o segmento de SUVs elétricos de alto desempenho sem abrir mão de soluções tradicionalmente associadas aos esportivos da marca.
Além da força dos motores, o projeto aposta em recarga de alta potência, suspensão ativa, esterçamento das rodas traseiras e recursos eletrônicos que reproduzem características de carros a combustão, incluindo o ronco de um V8.
SUV elétrico chega a 1.185 cv e acelera em 2,7 segundos
A linha terá três configurações. A versão GT 53 utiliza dois motores elétricos convencionais e entrega 552 cv e 81,6 kgfm de torque. Acima dela, o GT 55 desenvolve 827 cv e 189,8 kgfm. No topo da gama, o GT 63 chega a 1.185 cv e 204,1 kgfm.
Nas versões mais potentes, o sistema combina três motores elétricos de fluxo axial. Dois ficam no conjunto traseiro, enquanto o terceiro atua no eixo dianteiro quando há necessidade de força adicional. Uma unidade de desacoplamento permite desligar o motor dianteiro em determinadas condições de cruzeiro, reduzindo o arrasto mecânico e favorecendo a eficiência.
O GT 63 acelera de zero a 100 km/h em 2,7 segundos e chega aos 200 km/h em 7,2 segundos. A velocidade máxima é de 270 km/h com o pacote opcional Driver’s Package.
O GT 55 cumpre a aceleração de zero a 100 km/h em 3,1 segundos, enquanto o GT 53 realiza a mesma prova em 4,2 segundos e alcança 250 km/h.
Recarga ultrarrápida adiciona 454 km em dez minutos
A bateria trabalha com arquitetura elétrica de 800 volts e pode ter 106 kWh ou 128 kWh de capacidade útil, dependendo da versão. No ciclo europeu WLTP, a autonomia anunciada chega a 700 km com a bateria maior.
O destaque está na capacidade de recarga. Nas versões GT 55 e GT 63, equipadas com a bateria de 128 kWh, o sistema aceita até 710 kW de potência e pode passar de 10% a 80% de carga em 12 minutos, desde que as condições permitam atingir a potência máxima.
A bateria de 106 kWh, utilizada no GT 53, aceita até 600 kW e realiza a mesma recarga de 10% a 80% em 11 minutos. Em carregadores de 400 kW, o tempo estimado sobe para 14 a 16 minutos.
A Mercedes-AMG também informa que dez minutos de recarga podem acrescentar até 454 km de autonomia. Como em outros elétricos, o alcance efetivo depende das condições de condução, da temperatura e da infraestrutura disponível.
Tecnologia inspirada na Fórmula 1 controla a temperatura
Para sustentar o desempenho em condições de uso intenso, a AMG desenvolveu um sistema de gerenciamento térmico específico para a bateria. As células cilíndricas utilizam química NCMA com ânodo de silício e recebem resfriamento individual por meio da circulação de um óleo não condutor.
A solução busca manter a temperatura uniforme e reduzir a perda de rendimento durante sessões exigentes de condução. Segundo a fabricante, as versões GT 55 e GT 63 conseguem sustentar 731 cv de potência contínua, mesmo com a potência máxima chegando a 1.185 cv no GT 63.
O sistema elétrico também foi projetado para trabalhar com diferentes padrões de recarga, incluindo CCS2 e NACS, além de permitir compatibilidade com redes de 400 volts.
Suspensão ativa e rodas traseiras esterçantes
O comportamento dinâmico é outro ponto central do projeto. O SUV utiliza suspensão pneumática ativa com estabilização hidráulica de rolagem e arfagem, sistema que busca controlar os movimentos da carroceria durante curvas, acelerações e frenagens.
Batizada de AMG Active Ride Control+, a tecnologia substitui as barras estabilizadoras mecânicas por elementos hidráulicos interconectados. De acordo com a Mercedes-AMG, o conjunto consegue reduzir a inclinação lateral em curvas e o mergulho da dianteira nas frenagens.
O modelo também conta com esterçamento do eixo traseiro em até seis graus, ajudando nas mudanças de direção e na agilidade em curvas. Na versão GT 63, os freios carbono-cerâmicos são de série, enquanto no GT 55 aparecem como opcionais.
Apesar do porte, o SUV tem coeficiente aerodinâmico de 0,27. A carroceria mede aproximadamente 5,08 metros de comprimento, dois metros de largura e 1,66 metro de altura, com entre-eixos de 3,04 metros. A aerodinâmica inclui aletas frontais móveis e um aerofólio ativo que se ajusta acima de 150 km/h.
Elétrico simula ronco e sensação de um motor V8
Um dos recursos mais curiosos está no sistema AMGFORCE Sport+, desenvolvido para aproximar a experiência de condução elétrica daquela encontrada em esportivos a combustão.
O sistema reproduz gravações de modelos como o AMG GT R, simulando o ronco do motor e as trocas de marcha por meio das aletas no volante. Também pode gerar vibrações nos bancos para reproduzir parte das sensações físicas associadas a um motor e a uma transmissão convencionais.
A proposta é oferecer uma experiência mais envolvente ao motorista, mesmo sem um motor a combustão. Nas versões GT 55 e GT 63, três seletores físicos no console permitem ajustar parâmetros como resposta do acelerador, vetorização de torque e controle de tração, que conta com nove níveis de ajuste.
Interior digital e porta-malas de até 1.740 litros
A cabine combina posição de dirigir rebaixada com instrumentação digital de 10,2 polegadas e central multimídia de 14 polegadas. O passageiro dianteiro pode contar com uma tela adicional de 14 polegadas, enquanto o teto panorâmico oferece controle eletrônico de opacidade.
O sistema operacional MB.OS integra serviços e assistentes digitais, incluindo Google Gemini, ChatGPT e Microsoft Bing, conforme a configuração apresentada pela fabricante.
O SUV oferece porta-malas traseiro de 607 litros, que pode chegar a 1.740 litros com os bancos rebatidos. Há ainda um compartimento dianteiro de 78 litros, ou 111 litros pelo padrão de medição líquida informado pela marca.
Outro recurso voltado à condução em autódromos é um sistema preditivo que considera a topografia de circuitos como Nürburgring para administrar o uso de energia nas descidas e reservar potência para trechos de maior exigência.
Preço e chegada ao mercado
A pré-venda europeia do Mercedes-AMG GT 53 SUV está prevista para começar em 20 de outubro, com preço inicial de 113.050 euros, valor equivalente a aproximadamente R$ 695 mil na conversão informada pela publicação de origem.
As versões GT 55 e GT 63, mais potentes e equipadas com três motores de fluxo axial, têm estreia comercial prevista para o segundo trimestre de 2027. Os preços dessas configurações ainda não foram divulgados.
A Mercedes-AMG não informou, nas informações reunidas para esta reportagem, uma data de lançamento ou preço para o mercado brasileiro.
Com potência de superesportivo, recarga em poucos minutos e sistemas eletrônicos que tentam preservar a emoção da condução, o GT SUV representa a aposta da AMG em uma nova geração de modelos elétricos de alto desempenho.
