A BYD está pronta para entrar de vez na briga das picapes intermediárias no Brasil. A nova Mako já tem estreia marcada para agosto e chega com uma proposta que pode virar o jogo: motorização híbrida plug-in flex, algo ainda raro no segmento.
A apresentação inicial acontece durante a Agrishow, ainda com visual camuflado, mas o suspense já tem data pra acabar. A ideia da marca é simples: ganhar espaço rápido em um território dominado hoje por nomes fortes como Fiat Toro e Ford Maverick.
Nesse primeiro momento, a Mako virá importada da China. Isso acelera a chegada ao mercado, mas também traz um desafio pesado no bolso, já que o modelo sofre com imposto de importação de 35%. Mesmo assim, a BYD aposta que o pacote tecnológico compensa. A produção nacional em Camaçari, na Bahia, já está nos planos, mas ainda sem calendário definido.
O nome Mako segue a linha marítima da marca, assim como já acontece com a Shark. E apesar de ser uma picape, ela não esconde suas origens: a frente aproveita elementos do Song Pro, incluindo faróis e parte da estrutura. Ainda assim, ganhou identidade própria com uma grade redesenhada e detalhes exclusivos.
De lado, o visual mostra uma carroceria com construção monobloco, algo mais próximo de SUVs do que de picapes tradicionais. Isso se reflete diretamente na proposta do carro: mais conforto e estabilidade no asfalto, menos foco em uso pesado extremo.
Na traseira, o destaque fica para as lanternas conectadas por uma barra luminosa, criando um visual moderno e alinhado com outros modelos da marca.
Por dentro, pouca surpresa. O interior segue o padrão já conhecido do Song Pro, com painel digital compacto e uma central multimídia giratória que virou marca registrada da BYD.
Mas o grande trunfo está debaixo do capô.
A Mako chega equipada com o sistema híbrido plug-in DM-i flex. O conjunto combina um motor 1.5 aspirado com um motor elétrico no eixo dianteiro, entregando cerca de 234 cv. Para quem quer mais desempenho e tração nas quatro rodas, uma versão mais forte já é esperada no futuro, com dois motores elétricos e potência na casa dos 324 cv.
Outro detalhe que entrega sua proposta moderna são as duas tampas laterais, indicando o sistema plug-in. Ainda não há confirmação oficial da bateria, mas seguindo a base do Song Pro, a autonomia elétrica pode ficar entre cerca de 50 km e quase 70 km, dependendo da versão.
Na prática, isso significa rodar boa parte do dia só no modo elétrico, principalmente no uso urbano.
A estrutura monobloco traz suspensão traseira independente, focada em conforto e dirigibilidade. Em troca, a capacidade para cargas mais pesadas em terrenos difíceis acaba sendo limitada. Ou seja, não é uma picape raiz de obra pesada, mas sim uma opção mais urbana e tecnológica.
Mesmo assim, a Mako já nasce preparada para reboque, algo que nem sempre vem de série nesse tipo de proposta.
Com porte menor que a BYD Shark, a nova picape entra exatamente no ponto onde o mercado mais cresce. Ainda sem preço confirmado, o primeiro lote que chega em agosto vai servir como teste real para medir o interesse do público e definir os próximos passos da marca no Brasil.
