Um novo caso envolvendo o Chery Omoda 5 voltou a levantar dúvidas sobre a segurança do SUV chinês. Em 6 de outubro de 2026, um exemplar do modelo teve todo o conjunto traseiro separado da carroceria enquanto circulava por uma avenida de Johor Bahru, na Malásia. O episódio chama a atenção porque uma falha semelhante já havia levado a fabricante a convocar 600 veículos para inspeção em 2024.
Imagens registradas por câmeras veiculares mostram o SUV preto, de placa JWL 2862, imobilizado na avenida Jalan Pandan, próximo ao shopping AEON Mall Tebrau City. O conjunto que aparece separado da carroceria inclui o eixo de torção, braços da suspensão, amortecedores, tubulações de freio e as duas rodas traseiras.
Segundo as informações divulgadas pelo AsiaOne, ninguém sofreu ferimentos. O veículo também apresentava amassados na porta traseira direita, mas ainda não foi esclarecido se os danos têm relação direta com a falha mecânica.
Falha semelhante levou à convocação de 600 veículos
O episódio atual remete a um caso ocorrido em abril de 2024, também na Malásia. Na ocasião, um proprietário relatou que o eixo traseiro de seu Omoda 5 havia se rompido durante um deslocamento em baixa velocidade.
O caso levou o Departamento de Transporte Rodoviário da Malásia (JPJ) a investigar o ocorrido. Em maio daquele ano, a Chery Auto Malaysia anunciou uma campanha preventiva para inspecionar 600 unidades do SUV.
A investigação identificou um problema relacionado ao processo de fabricação de componentes da suspensão traseira. De acordo com explicações apresentadas pela fabricante na época, a falha envolvia a calibração de equipamentos utilizados por um fornecedor estrangeiro.
Uma ponta de soldagem automatizada havia sido substituída durante um procedimento de manutenção, mas o equipamento não foi recalibrado corretamente. Como consequência, algumas peças apresentaram soldas com penetração incompleta, comprometendo sua integridade.
Foram identificadas 60 unidades com componentes afetados, fabricados em 15 de agosto de 2023. A campanha, porém, foi ampliada para 600 veículos, abrangendo conjuntos de eixo traseiro produzidos entre 14 e 17 de agosto daquele ano.
Novo caso ainda não tem causa confirmada
Apesar da semelhança entre as imagens dos dois episódios, ainda não há confirmação de que o caso de outubro tenha a mesma origem do problema identificado em 2024.
Também não foi esclarecido se o veículo envolvido na ocorrência mais recente estava entre as unidades convocadas anteriormente, se passou por uma inspeção autorizada ou se recebeu liberação após a verificação.
A data de fabricação do exemplar também não foi divulgada. Essa informação é importante para determinar se o conjunto de suspensão pertence ao período de produção associado à falha anterior.
As imagens permitem observar a separação do conjunto traseiro, mas não são suficientes para identificar o ponto exato em que ocorreu a ruptura. A análise técnica precisará determinar se a falha começou em uma solda, em um ponto de fixação ou em outro componente da estrutura.
Qual versão do Omoda 5 está envolvida?
Na Malásia, o Omoda 5 citado na campanha de 2024 era equipado com motor 1.5 turbo, tração dianteira, transmissão continuamente variável (CVT) e suspensão traseira por eixo de torção.
O modelo era montado localmente pela Inokom Corporation, em Kulim, no estado de Kedah, com conjuntos de peças importadas no sistema CKD. Essa configuração é diferente da arquitetura utilizada pelo elétrico Omoda E5.
Até a divulgação das informações sobre o novo episódio, a Chery Auto Malaysia não havia apresentado um relatório técnico oficial sobre a ocorrência nem confirmado a origem da falha.
Por enquanto, portanto, não é possível afirmar que o problema anterior voltou a acontecer pelo mesmo motivo. A conclusão depende da análise do veículo, do histórico de manutenção e dos registros da campanha de inspeção realizada em 2024.
