A BYD está acelerando o desenvolvimento de sua nova picape para o mercado brasileiro. Conhecida como Mako, a novidade deve chegar às concessionárias entre outubro e novembro de 2026 e terá um importante diferencial logo no lançamento: será produzida no Brasil.
A picape está em fase final de homologação e será montada na fábrica da BYD em Camaçari, na Bahia, que passa por uma ampliação dos processos industriais. A expectativa é que a Mako já saia da linha de montagem com partes da carroceria estampadas localmente.
O modelo chega para disputar um dos segmentos mais interessantes do mercado brasileiro, enfrentando nomes como Fiat Toro, Renault Niagara e Volkswagen Tukan.
BYD desistiu de importar as primeiras unidades
A estratégia inicial era trazer a Mako pronta da China enquanto a fábrica de Camaçari recebia os equipamentos necessários para a produção nacional.
A BYD, porém, decidiu mudar os planos e esperar a conclusão das adaptações da unidade baiana. Com isso, o lançamento acabou sendo empurrado para o último trimestre do ano.
A decisão também pode ajudar a manter o preço da picape mais competitivo. Uma eventual importação faria o modelo ficar sujeito à alíquota de 35% sobre veículos híbridos e elétricos, enquanto a produção nacional reduz esse impacto.
Mesmo fabricada no Brasil, a Mako ainda utilizará componentes importados, principalmente relacionados ao conjunto mecânico e à bateria.
Picape terá sistema híbrido plug-in flex
A Mako utilizará o sistema DM-i 5.0, mesma tecnologia que está sendo aplicada em outros modelos da BYD.
O conjunto combina um motor 1.5 aspirado flex com um motor elétrico instalado no eixo dianteiro. A potência definitiva da picape ainda não foi divulgada, pois a calibração final do sistema ainda está sendo definida.
Como se trata de um híbrido plug-in, a Mako poderá ser recarregada em tomadas. As duas portinholas presentes na carroceria confirmam a utilização de um sistema que combina abastecimento convencional e recarga elétrica.
A BYD ainda não revelou a capacidade exata da bateria. Como referência, o Song Pro utiliza baterias de 13,1 kWh e 18,3 kWh.
Visual próprio e inspiração no Song Pro
Apesar de compartilhar plataforma, motorização e alguns componentes com o Song Pro, a Mako terá identidade própria.
A dianteira aproveitará parte da estrutura e os faróis do SUV, mas receberá uma grade exclusiva e uma barra central destinada à instalação da placa.
Na traseira, a picape terá lanternas verticais conectadas por uma barra luminosa que avança pelas laterais.
Um detalhe que chama atenção é a coluna traseira larga, integrada visualmente à caçamba. A solução deixa o desenho mais próximo de uma picape monobloco e ajuda a diferenciar a Mako de modelos maiores da própria BYD, como a Shark.
Espaço interno será uma das armas
A BYD pretende usar o espaço da cabine como um dos principais argumentos para conquistar compradores.
A expectativa é que a Mako tenha dimensões internas próximas às do Song Pro, principalmente no espaço para os passageiros traseiros. É justamente nessa área que a Fiat Toro encontra uma de suas principais limitações diante de rivais mais recentes.
Protótipos flagrados em testes também mostram um painel muito semelhante ao utilizado nos SUVs da BYD, com quadro de instrumentos digital e seletor de marchas instalado no console central.
Suspensão independente e capacidade para reboque
A picape terá suspensão traseira independente com braços sobrepostos, configuração que prioriza conforto e estabilidade.
A solução também ajuda a filtrar irregularidades do asfalto e pode contribuir para um comportamento mais previsível em curvas e frenagens.
Por outro lado, a suspensão independente pode não ser a melhor escolha para quem pretende utilizar a picape constantemente com cargas muito pesadas em estradas ruins.
Um diferencial importante será a homologação estrutural para utilização com reboque, prevista desde o projeto do veículo.
Mako 4×4 pode chegar depois
A BYD também trabalha com a possibilidade de ampliar a linha no futuro.
Uma versão com tração integral poderá receber um segundo motor elétrico no eixo traseiro. Nesse caso, a potência do conjunto poderia chegar a aproximadamente 320 cv.
A configuração colocaria a Mako em uma briga ainda mais direta com a Ford Maverick, especialmente entre os compradores interessados em desempenho e eletrificação.
Por enquanto, a prioridade é colocar a versão híbrida plug-in nas ruas. Se o cronograma for mantido, a BYD Mako será lançada entre outubro e novembro de 2026, já com produção nacional.
A chegada da picape mostra que a BYD não pretende ficar restrita aos SUVs e elétricos no Brasil. Agora, a marca quer disputar também o território da Fiat Toro, justamente em um dos segmentos mais importantes do mercado nacional.
