A Honda atualizou o HR-V para a linha 2026 e, ao mesmo tempo em que deu um tapa no visual e incluiu alguns refinamentos tecnológicos, também reforçou seu título nada modesto: o de SUV compacto mais caro do Brasil. Mas a pergunta que não quer calar é — ele entrega o suficiente para justificar essa coroa?

Evolução tímida, mas calculada

O HR-V 2026 passou por atualizações pontuais. O desenho externo ganhou rodas maiores (nas versões turbo), uma nova grade com acabamento redesenhado, para-choque com visual mais limpo, lanternas em LED com novo arranjo interno e uma central multimídia que finalmente abandonou a moldura antiquada, que lembrava TVs antigas.

A versão Touring, topo de linha, recebeu melhorias em conforto e conveniência, mas nenhuma revolução. A proposta da Honda foi clara: manter o que funcionava e refinar o que incomodava.

Preços e versões

O HR-V 2026 chega com aumento em todas as versões. Veja os preços atualizados:

• EX 1.5 aspirado – R$ 163.200
• EXL 1.5 aspirado – R$ 170.900
• Advance 1.5 turbo – R$ 199.400
• Touring 1.5 turbo – R$ 209.900

A versão Touring, avaliada por nossa equipe, já ultrapassou com folga os R$ 200 mil, se distanciando dos concorrentes diretos. O que ela entrega em troca?

Equipamentos de série: recheado, mas não incomparável

Desde a versão de entrada EX, o HR-V já conta com itens como:

• Seis airbags
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Frenagem automática de emergência
• Assistente de permanência em faixa
• Câmera de ré
• Rodas de liga leve de 17 polegadas
• Central multimídia de 8” com Android Auto e Apple CarPlay
• Ar-condicionado digital
• Carregador por indução

Na versão Touring, somam-se:

• Motor 1.5 turbo com 177 cv
• Rodas de 18”
• Banco do motorista com ajustes elétricos
• Abertura elétrica do porta-malas por sensor de presença
• Partida remota pela chave
• Lanternas com novo design em LED
• Painel parcialmente digital de 7”

O pacote é generoso, mas em um mercado em que rivais como VW Taos e Toyota Corolla Cross oferecem sistemas híbridos, centrais multimídia maiores e teto solar panorâmico, o HR-V começa a perder brilho. Aliás, o teto solar segue ausente, mesmo na versão topo. Segundo a Honda, o item encareceria o projeto e era pouco usado pelos clientes.

Conjunto mecânico: conservador com eficiência surpreendente

A gama de motores permanece a mesma:

• 1.5 aspirado com injeção direta – 126 cv e 15,8 kgfm (EX e EXL)
• 1.5 turbo flex – 177 cv e 24,5 kgfm (Advance e Touring)
  Ambos com câmbio automático CVT (com simulação de 7 marchas).

No teste com a versão Touring, o desempenho agrada. O 0 a 100 km/h ocorre em 8,5 segundos e a entrega de torque em baixos giros (1.700 rpm) garante boas respostas nas ultrapassagens. Tudo isso sem abrir mão da suavidade típica de um CVT.

Consumo: bom para o bolso

Mesmo com bom desempenho, o HR-V surpreende positivamente nos números de consumo: